Домашни и странски експерти најдоа решение за најтешкиот дел од автопатот Кичево–Охрид, односно подрачјето околу селото Ботун. На ова место теренот на кој се изведуваат градежните работи е составен од црна графитна земја, а под планината има извори на вода кои, при мешање со земјиштето, предизвикуваат нестабилност на теренот. Ова е и причината поради
На делницата кај селото Ботун од автопатот Кичево – Охрид се применува специјална техника за стабилизација на земјиштето, со која под земја се создава цврста конструкција што треба да ја обезбеди стабилноста на основата на автопатот – изјави денеска министерот за транспорт и врски и вицепремиер, Александар Николоски. Николоски заедно со директорот
На најсложената делница од автопатот Кичево – Охрид, кај селото Ботун, започна примена на специјална инженерска технологија со која треба да се обезбеди стабилноста на теренот и идниот автопат. Вицепремиерот и министер за транспорт Александар Николоски и директорот на ЈПДП, Коце Трајановски, извршија увид во градежните активности. Според Николоски,
За првпат во земјава, на автопатот Охрид-Кичево се применува нова современа технологија за стабилизација на косините. Со тешка механизација, под земја се вградуваат бетонски столбови длабоки до 28 метри, со арматурни кафези тешки по 30 тони. Столбовите меѓусебно се поврзуваат со цевки и челични јажиња, со што под земјата се формира стабилна конструкција
Челични конструкции колку 11 катници се спуштаат во земјата за да се стабилизира земјиштето и изгради најтешкиот дел од автопатот Охрид – КичевоСо одлична динамика се одвиваат градежните активности на најсложениот дел од автопатот кај Ботун, со едно техничко решение со кое се стабилизира нестабилното земјиште напиша министерот за транспорт Алекдандар
Во денешната изјава за медиуми заменик претседателот на владата и министер за транспорт Александар Николоски, зборуваше за градежните активности на најсложениот дел од автопатот кај Ботун, како и за техничкото решение со кое се стабилизира нестабилното земјиште. Тој посочи дека специфичните услови на теренот досега претставувале сериозен предизвик
Арматурни кафези тешки по околу 30 тони се спуштаат до 28 метри под земја кај Ботун, каде се работи на стабилизација на еден од најпроблематичните делови од автопатот Кичево-Охрид. Под трасата треба да се создаде масивна армирано-бетонска конструкција која ќе го држи нестабилното земјиште и ќе овозможи продолжување на изградбата. Министерот за транспорт
Во денешната изјава за медиуми заменик претседателот на владата и министер за транспорт Александар Николоски, зборуваше за градежните активности на најсложениот дел од автопатот кај Ботун, како и за техничкото решение со кое се стабилизира нестабилното земјиште. Тој посочи дека специфичните услови на теренот досега претставувале сериозен предизвик
Во денешната изјава за медиуми заменик претседателот на Владата и министер за транспорт Александар Николоски, зборуваше за градежните активности на најсложениот дел од автопатот кај Ботун, како и за техничкото решение со кое се стабилизира нестабилното земјиште. Тој посочи дека специфичните услови на теренот досега претставувале сериозен предизвик
Со околу 250 бетонски столбови/колови ќе се стабилизира земјиштето на најтешкиот дел од автопатската делница Кичево-Охрид. Во пределот кај Ботун, земјата е црна-графитна и важи за најнестабилна земја, а дополнително има и многу вода. Токму затоа стабилизација на косините кај Ботун ќе се врши со градежна техника која ја првпат се користи не само во
